Rheda-historisch

Rheda - Langenberg - Lippstadt

In Lippstadt begann man bereits sehr früh, 1828, über eine Eisenbahnverbindung nachzudenken. Obwohl im Oktober 1850 Lippstadt mit der Strecke Hamm - Paderborn seine Eisenbahn bekam, bemühte man sich weiter um eine Nord-Süd-Verbindung.
1855 entstand eine Initiative zum Bau einer Bahn über Langenberg, Wiedenbrück nach Rheda. Um 1865 entstand wohl der Begriff "Rhedaer Bahn". 1872 folgte ein Fernbahnprojekt Bremen - Gießen über Lippstadt und Meschede. Nach Vorstudien verweigerte Preußen jedoch jede weitere Unterstützung.
Mittlerweile hatte Warstein das Privatbahnprojekt einer Bahn nach Lippstadt angestoßen. 1883 schließlich verabschiedete das preußische Parlament eine Vervollständigung des Staatsbahnnetzes. Darunter war neben der Strecke Münster - Rheda auch die Strecke Lippstadt - Rheda.
Anfang 1884 wurde der Bau der Bahn, die aus Kostengründen entlang der Provinzialstraßen geführt werden sollte, vereinbart. Seit September 1885 wurde an der Strecke gebaut. Die Inbetriebnahme der etwa 23 Kilometer langen Gesamtstrecke erfolgte am 25. Juni 1887.

Einen Abzweig erhielt die Bahn mit der Eröffnung der Strecke Wiedenbrück - Delbrück - Sennelager am 1. September 1902 durch die Westfälische Landeseisenbahn (WLE).Dazu wurden die Gleisanlagen in Wiedenbrück erweitert.
Mit dem viergleisigen Ausbau der Cöln-Mindener-Eisenbahn und dem H öherlegen der Gleisanlagen in Rheda wurde von Münster her eine neue Einführung gebaut. Ebenso wurde die Strecke zwischen Rheda und Wiedenbrück verlegt. Die Arbeiten wurden 1922 abgeschlossen. Damit waren direkt durchgehende Züge von Münster nach Lippstadt möglich.

Gleissperre in Rheda (Foto Bernd Vollmer)

ex 222e Rheda - Langenberg - Lippstadt 30.11.1979

Während des zweiten Weltkriegs war mit dem Bau einer Verbindungskurve der Rhedaer Bahn in Richtung Bielefeld begonnen worden.

ETA 515 im Bahnhof Wiedenbrück-Süd (Foto Michael Schumann)

Zum Sommerfahrplan 1976 entfielen die durchgehenden Güterzüge. So war der Mittelteil vom Anschluss Kisker in Lippstadt bis Benteler ohne regulären Güterverkehr. Am 30. November 1979 erfolgte die Einstellung im Personenverkehr zwischen Rheda und Lippstadt. Danach erfolgte der Rückbau der mechanischen Sicherungstechnik.
Bis 1983 fuhren noch einige Sonderzüge sowie Güterzüge mit Lademaßüberschreitung über die Strecke.

1984 schließlich erfolgte wegen einer Straßenbahnmaßnahme nördlich des Bahnhofs Benteler die Stillegung zwischen Langenberg und dem Anschluß Kisker in Lippstadt. Im März 1985 begann im Bahnhof Benteler der Abbau der Gleisanlagen. Südlich von Langenberg blieb das Gleis zunächst liegen, um es für die Zukunft noch als Industriegleis nutzen zu können.
Zum Sommer 1990 mußte die WLE-Strecke von Wiedenbrück nach Delbrück wegen schwerer Oberbaumängel stillgelegt werden.